น้ำท่วมและดีเซล: สองระลอกคลื่นที่ผู้ผลิตเอสเอ็มอีไทยต้องเผชิญ
ระหว่างแผน 8 พันล้านดอลลาร์ในเวทีประชุมนานาชาติ กับระดับน้ำบนพื้นโรงงาน
สัปดาห์นี้ กรุงเทพฯ เป็นสถานที่จัดการประชุมประจำปีของ IMF และธนาคารโลก รัฐบาลไทยประกาศแผนลงทุนประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์ในการบริหารจัดการน้ำระยะยาวในลุ่มน้ำเจ้าพระยา ธนาคารโลกประเมินว่าไทยสูญเสียจากน้ำท่วมประมาณปีละ 600 ล้านดอลลาร์ ตัวเลขในห้องประชุมมีขนาดใหญ่ และแผนงานทอดยาวไปในอนาคต
ในเวลาเดียวกัน เจ้าของโรงงานในปทุมธานีกำลังมองตัวเลขอีกชุดหนึ่ง นั่นคือระดับน้ำที่ขึ้นมาถึงหน้าประตูโรงงาน และค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นทุกสัปดาห์
ตามข้อมูลกรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย ณ วันที่ 11 ตุลาคม มีผู้ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วม 3.14 ล้านคน จังหวัดที่มีครัวเรือนได้รับผลกระทบมากที่สุดคือปทุมธานีประมาณ 249,000 ครัวเรือน และสมุทรปราการประมาณ 225,000 ครัวเรือน พื้นที่เหล่านี้อยู่ติดกรุงเทพฯ และมีโรงงานขนาดกลางและขนาดเล็กตั้งอยู่อย่างหนาแน่น กระทรวงอุตสาหกรรมรวบรวมข้อมูลถึงวันที่ 13 ตุลาคม พบสถานประกอบการ 4,635 แห่งใน 59 จังหวัดเสียหายประมาณ 18,200 ล้านบาท ขณะที่สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (FTI) เรียกร้องให้เร่งช่วยเหลือเอสเอ็มอี
แม้น้ำจะลดลง คลื่นลูกที่สองก็ยังรออยู่ นั่นคือดีเซล ท่ามกลางความตึงเครียดบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ ราคาน้ำมันดิบเบรนต์เคลื่อนไหวแถว 106 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) คาดการณ์ในรายงานเดือนตุลาคมว่าภาวะขาดแคลนดีเซลทั่วโลกจะดำเนินต่อไปถึงปี 2027 ทั้งรถบรรทุกวัตถุดิบ รถส่งสินค้าไปยังศูนย์กระจายสินค้าของโมเดิร์นเทรด และการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออก ล้วนพึ่งพาดีเซล เมื่อโรงงานกลับมาเดินเครื่องหลังน้ำท่วม บิลค่าขนส่งที่สูงขึ้นก็จะมาถึงพร้อมกัน
บริษัทขนาดใหญ่มีแนวป้องกันน้ำในนิคมอุตสาหกรรม มีประกันภัย และมีโรงงานกระจายอยู่หลายแห่ง แต่เอสเอ็มอีส่วนใหญ่มักมีเพียงโรงงานเดียวและคลังสินค้าเดียว เมื่อน้ำเข้ามา วัตถุดิบ สินค้าสำเร็จรูป และเครื่องจักรอาจหยุดชะงักพร้อมกัน รวมถึงกำหนดส่งมอบที่ให้ไว้กับลูกค้า น้ำท่วมครั้งเดียวกันจึงสร้างแรงกระแทกต่อธุรกิจเล็กแตกต่างออกไปมาก
สิ่งที่ผู้ผลิตเอสเอ็มอีทำได้ในเวลานี้อาจไม่ใหญ่โต แต่ชัดเจน
ข้อแรก อย่าเก็บสินค้าคงคลังทั้งหมดไว้ที่เดียว การแยกวัตถุดิบออกจากสินค้าสำเร็จรูป และยกของให้พ้นพื้น สามารถเปลี่ยนขนาดของความเสียหายได้
ข้อสอง เริ่มพูดคุยเรื่องค่าขนส่งตั้งแต่ตอนนี้ หากภาวะขาดแคลนดีเซลยืดเยื้อไปถึงปีหน้า บริษัทที่คุยกับคู่ค้าไว้ล่วงหน้าว่าจะแบ่งรับภาระต้นทุนโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้นอย่างไร ย่อมเผชิญปีหน้าต่างจากบริษัทที่ยังไม่ได้คุย
ข้อสาม ติดตามความช่วยเหลือจากภาครัฐ นอกจากการแจ้งความเสียหายและสินเชื่อดอกเบี้ยต่ำแล้ว ยังมีมาตรการช่วยกระแสเงินสดทยอยออกมา เช่น การเลื่อนเริ่มจัดเก็บเงินสะสมและเงินสมทบกองทุนสงเคราะห์ลูกจ้างไปเป็นวันที่ 1 มกราคม 2027
มีสิ่งที่อยากฝากถึงรัฐบาลด้วย แผนบริหารจัดการน้ำมูลค่า 8 พันล้านดอลลาร์เป็นเรื่องที่มองไปข้างหน้าสิบปี แต่โรงงานที่เพิ่งถูกน้ำท่วมต้องการเงินทุนต้นทุนต่ำเพื่อจ่ายค่าจ้างเดือนหน้า และค่าขนส่งที่รับไหวเมื่อกลับมาเดินเครื่องอีกครั้ง นโยบายต้องช่วยเชื่อมช่องว่างระหว่างแผนขนาดใหญ่กับโรงงานขนาดเล็ก
กระทรวงอุตสาหกรรมระบุว่าดัชนีความเชื่อมั่นภาคอุตสาหกรรมเดือนกันยายนเพิ่มขึ้นเป็น 90.7 แต่บนพื้นโรงงาน ตัวเลขนี้อาจยังสัมผัสได้ยาก ฤดูใบไม้ร่วงนี้ การอ่านเศรษฐกิจไทยผ่านระดับน้ำและบิลค่าขนส่งจึงอาจให้ภาพที่ตรงกว่าการดูดัชนีเพียงอย่างเดียว
บทความนี้เป็นมุมมองของผู้เขียน
